2023年LDV eDeliver 9评:电动货车快速开车

LDV的三管齐下的袭击电气化是如火如荼。以及澳大利亚的第一个电动ute -eT60——豪华Mifa 9电动大众运输工具,LDV在电动汽车的三倍吗2023 eDeliver 9送货车。

在某些方面,电动送货车最有意义的三个汽车LDV的EV阵容。

送货车在城市环境中花费了大量的时间,做短途旅行从点对点分发他们的货物在返回基地之前,在一天结束的时候,在那里他们可以过夜充电为第二天做好准备。

LDV提供三个变体eDeliver 9 -范围长轴距中期屋顶,长轴距高屋顶和出租车底盘。

配备的长轴距版本88.55 kwh电池给中期280公里(屋顶)和275公里(高屋顶)练习场分别,而出租车底盘特性更小65千瓦时电池和驾驶里程为150公里。

动机这三个货车通过永磁同步电动机提供150千瓦和310海里到前轮。

充电时间不同。LDV说使用三相交流充电器需要大约八小时充电电池从5到100%的最大充电率11千瓦,虽然由于其较小的电池阵列,出租车底盘可以补充在6.5小时。

使用一个直流快速充电器看到这些时间下跌,LDV引用45分钟从20 - 80左右。

LDV说包装的电池并没有影响货物的空间。LWB屋顶是一个中期的容积10.97米³而高屋顶提供12.33米³。有效载荷是额定1410公斤屋顶和中期1350公斤高屋顶。

定价的eDeliver 9代帕萨特中期屋顶开始116537美元上升到118836美元LWB高屋顶。出租车底盘起价99990美元。

LDV给予我们机会驱动LDV eDeliver 9,虽然很短暂。我们短12分钟路循环提供的送货司机会从电动货车。

好消息,eDeliver 9开车很像送货车。

加速度是体面的,没有好坏比其他车我们最近推动的。像我们经历了eT60 dual-cab ute,有一些不协调驾驶一辆货车,一个电动马达的嗡嗡声取代了通常的声音柴油。但它也不是不愉快。

风和道路噪音确实变得更加普遍,和空货区共鸣道路噪音。但是,真正的货车。

小屋是经过深思熟虑的有足够的小功能,如文档托盘的开销,我们期望从这种类型的货车。

骑是脆弱的,但会在一个空的范。一个完整的负载应该一定程度上减轻一些严酷。

配置不错,也用10.1英寸触摸屏运行苹果CarPlay(尽管不是Android汽车)和蓝牙流。

安全技术包括自动紧急制动,博世电子稳定控制系统、车道偏离警告,和一整套六个安全气囊。

还有自适应巡航控制、hill-hold协助两代帕萨特车分前后停车传感器,而出租车底盘使与前面只传感器。

奇怪的是,也许是因为这些都是预生产模型,没有后视镜安装在机舱内eDeliver 9 LWB我们开车的发射。可以说船上满载货物,通过后面的窗户可见性是不存在的。但是,后视镜是至关重要的,在我们看来。

总的来说,我们可以看到一个坚实的理由eDeliver 9。它有一个练习场,日常使用的领域内和overnight-friendly充电时间。我们的简短测试循环强调驾驶经验符合内燃机车,这不是坏事。

就像我们经常说的,电动车并不适合所有人。然而。但是对于那些电动车确实有意义,eDeliver 9提供了一个不错的替代传统的货车。