最好的越野越野车

毫无疑问,澳大利亚已经gaga的四轮驱动近年来奉献。但面对猖獗的流行,我们不应该忘记了四轮驱动车的选择。

通常,它们更适合家庭,有更多的室内空间,更好的质量,更有利于家庭的功能在里面。如果你需要一个大周末家庭车辆拉双重任务探险和公路旅行假期,那么大的四轮驱动车应该在你的风景。

丰田吉普车和日产巡逻——斯台普斯澳大利亚四轮驱动的场景——今年都没有。结转的吉普车,因为它是击败了冠军路虎后卫以前,和巡逻还没有升级到足以新鲜的考虑。

相反,我们有后卫面对两个对手:福特珠穆朗玛峰和吉普大切诺基。

新路虎后卫混合现代细化能力定义的传奇铭牌。

这个现代的品牌重塑的图标继续留下深刻印象,尤其是从一个越野的观点。结合现代铝平台独立悬架和可调空气悬挂给整体的间隙,让后卫克服障碍其他车辆甚至不能尝试。

车轮直径-刹车的大小限制是越野使用高。一些变异可以有18英寸售后轮子安装,但票价19加英寸(大部分)标准并不总是适合越野。整体轮胎直径很高,然而,在32英寸以上。

可用的范围在后卫是伟大的动力系统,从一个明亮的四缸涡轮增压汽油(P300)光滑的六缸柴油和汽油的选择(尽管昂贵)。该增压V8。他们适合行车和越野驾驶令人钦佩,暂停音乐和匹配,提供了一个令人印象深刻的大带宽的性能。

锁定后方和中心差异以及高度发达和熟练的牵引力控制系统,意味着车轮旋转是罕见的。让这名后卫感觉组成和高能力,甚至对于没有经验的司机开车。

这都是奶油的包,非常精致的柏油路,在城里,以及调度波纹污垢与沉着。所以,无与伦比的越野然而豪华和精致行车,后卫太好风险越来越脏?

联合开发与新福特Ranger,福特的新珠峰SUV在其新一代继续留下深刻印象。别忘了福特珠穆朗玛峰了最高荣誉早在2015年,赢得今年开车的王冠。

选择柴油机匹配在一辆十速车上失控自动变速箱和全职四轮驱动系统与低量程分动箱(当然,在4 x4模型)使得传动装置精制,torquey和艰难。新的3.0升V6演出的明星;然而,结转(但改写)2.0升双涡轮增压四缸也强大和灵活。

一般好的整体地面间隙和锁定后差速器把珠穆朗玛峰有利越野。可选的全地形轮胎帮助,17英寸和18英寸直径车轮可供选择。然而,越野牵引力控制系统不像其他熟练(特别是路虎),而且似乎时关掉后锁定微分订婚了。

驾驶体验通过底盘的改进是好的,提供吸收和遵从性在不同道路和污垢表面,使用螺旋弹簧和瓦特连杆在后面和独立前悬架。隔音和细化也突出了。

辆十速车上失控自动变速箱可以与很多忙有时紧密率可供选择。更开放的道路上,但是可以迫使跟上快速变化的城市驾驶的要求。

吉普大切诺基的新L又带来了美国大品牌不能获得议龟哮SUV游戏和替换一个成功但老化模型。

这种新一代大切诺基的配方已经改变了。大得多(尤其是在这长轴距L变体)和失去一个涡轮增压柴油动力系统的选择。得到有一个短的变体来(失去了L指定,但仍是5.2米长),但这个模型仍有能力携带很多人里面和齿轮。

大切诺基L是令人印象深刻的内部在准备方面,上一代和明显加强。有很多技术来挖掘。

大切诺基的结转3.6升汽油V6潇洒地校准的吉普车,由8速自动变速箱,它缺少竞争对手的中档扭矩,因为它没有任何形式的压力感应。

虽然行车合规的悬架(包括更高的空气悬架模型的成绩)是良好的行车,它不处理越野的严酷。会觉得公司和crashy时提高了,而没有提供太多的清晰度。

的去处分动箱峰会预备役规范是越野驾驶的一个重要补充,但这也有阻碍的越野,至少21英寸合金车轮。

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